Sv 
Ett bromskammardiagram gör mer än att märka delar. Den visar hur en lastbil eller trailer omvandlar tryckluft till bromskraft, om enheten är en service-, fjäder- eller dubbelmembrankonstruktion, och vilka komponenter som sannolikt kommer att slitas först. Läs diagrammet korrekt så kan du identifiera rätt ersättare innan du beställer. Den här guiden förklarar huvudkomponenterna, jämför de vanliga kammartyperna och ger praktiska regler för användning av diagrammet under underhåll och felsökning.
Vad är en bromskammare?
En bromskammare är den mekaniska omvandlaren av ett luftbromssystem. Det är ett runt metallhus monterat vid varje hjul på en lastbil, traktor eller släp. När föraren trycker på bromspedalen strömmar tryckluft in i kammaren, trycker ett flexibelt gummimembran och tvingar en tryckstång utåt. Stötstången roterar slackjusteraren, som vrider kamaxeln och pressar bromsbeläggen mot trumman.
Från utsidan ser de flesta kamrarna likadana ut, så ett diagram är det enda praktiska sättet att se den inre designen. Den avslöjar membranet, returfjädern, luftinloppet och tryckstångsstyrningen, och den talar om för dig med en blick om enheten är en service-, fjäder- eller dubbelmembrankammare. I verkstadsarbete avgör den distinktionen om kammaren kan ersättas med en enklare enkelmembranenhet eller måste matcha det befintliga parkeringsbromssystemet.
Bromskamrar finns i tre familjer baserat på grundbromsen de tjänar: S-kam, skiva och kil. Alla tre förekommer i delkataloger, men läsprinciperna förblir desamma.
Nyckelkomponenter i ett bromskammardiagram
Även om tillverkarna ritar bromskamrar i lite olika stilar är den funktionella layouten konsekvent. De flesta servicekammardiagram innehåller samma uppsättning delar, och tabellen nedan listar de som är viktiga.
| Komponent | Funktion | Visuell ledtråd i diagrammet |
|---|---|---|
| Diafragma | Tätar kammaren och böjer sig när lufttryck appliceras | Böjd gummilinje sträckt mellan de två hushalvorna |
| Pushrod | Överför membranets rörelse till slackjusteraren | Rak stång som lämnar huset genom en mittstyrning |
| Återvänd våren | Dra in stötstången när lufttrycket släpps | Liten spiralfjäder dragen inuti det bakre huset |
| Luftintagsport | Ansluter serviceluftledningen till kammaren | Öppning på baksidan eller sidan av höljet |
| Klämring eller bultar | Håller de två hushalvorna och tätar membranet | Bultar runt ytterkanten eller ett klämband |
| Monteringsdubbar | Fäst kammaren på axelfästet | Två eller fyra dubbar på husets plana yta |
Monteringsbultarna och inloppsporten är de första detaljerna att kontrollera när man jämför ett diagram med en riktig kammare. De är lätta att mäta och de eliminerar de flesta felpassningar. På en typisk framaxel är standardlayouten en enkelmembranenhet som vanlig färdbroms kammare , som följer det klassiska S-cam-arrangemanget som visas här.
Grossist tillverkare av reguljära bromsar, fabrik - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD är Kinas grossisttillverkare av reguljära bromsar och OEM-fabrik, regelbundna bromsar... Visa produkt → Hur man läser ett bromskammardiagram: Service vs. fjäder
Det första man ska identifiera i ett bromskammardiagram är om det representerar en servicekammare eller en fjäderbromskammare. Den distinktionen avgör hur fjädern fungerar, vilka portar som finns och hur enheten måste hanteras vid reparationer.
En färdbromskammare använder tryckluft för att ansätta bromsen och en lätt returfjäder för att frigöra den. Diagrammet har ett hus, ett membran och en luftport. När trycket är slut trycker returfjädern membranet bakåt och tryckstången dras in. Servicekammare tillhandahåller ingen parkering eller nödbromsning på egen hand.
En fjäderbromskammare kombinerar en färdbroms med en parkerings- och nödbroms. I diagrammet kommer du att se en andra, djupare höljesektion som innehåller en stor kraftfjäder. När fordonet parkerar släpps luft ut från den bakre delen och kraftfjädern trycker fram servicemembranet och bromsar. Genom att tillföra luft igen komprimeras kraftfjädern och släpper bromsarna. En låsbult dras på den bakre luckan så att en tekniker kan lossa fjädern manuellt om luftsystemet misslyckas.
| Funktion | Servicekammare | Fjäderbromskammare |
|---|---|---|
| Bromsfunktioner | Endast färdbroms | Service, nöd- och parkeringsbroms |
| Luft att applicera | Trycker fram membranet | Serviceporten trycker på membranet; parkeringsport komprimerar kraftfjädern |
| Luft att släppa ut | Avlägsnar tryck, returfjäder drar in stången | Tar bort servicetryck; servicefjäder drar in stången; parkeringsutlösningar genom att trycksätta den bakre kammaren |
| Diagram ledtråd | Enkelt grunt hus, liten spiralfjäder | Tvådelat hus, stor kraftfjäder, låsbult |
| Gemensamt läge | Framaxlar, styraxlar | Drivaxlar, släpvagnsaxlar |
När diagrammet visar en kraftfjäder, öppna aldrig klämman innan fjädern spärrats helt. Den lagrade energin i en belastad kraftfjäder är tillräckligt stark för att trycka av höljets kåpa med stor kraft.
Enkelt kontra dubbelt membran bromskammardiagram
Fjäderbromskamrar på moderna tunga lastbilar och släpvagnar använder vanligtvis en layout med dubbla membran. I ett DD-diagram visas två flexibla membran: en för färdbroms och en för parkerings-/nödbromsen. Kraftfjädern sitter bakom det andra membranet och båda sektionerna verkar på samma stötstång, så enheten levererar normal bromsning och en pålitlig parkeringsfunktion i ett paket. DD-kammare är standard på drivaxlar och traileraxlar.
Enkelmembrankammare är enklare, lättare och billigare. De används på främre styraxlar och på fordon där en separat mekanism hanterar parkering. Ett diagram med ett membran visar ett hus, ett membran, en liten returfjäder och en luftport. Du kan inte ersätta en DD-kammare med en enkelmembranenhet om axeln fortfarande behöver parkering.
En typisk DD-produkt är vanlig s-cam DD bromskammare , som följer dubbelmembranprincipen i en S-cam trumbromsapplikation. Dess diagram är en användbar referens för att identifiera de två staplade fjäderdelarna på en traktors drivaxel.
Grossist tillverkare av vanliga S-cam DD bromskammare, fabrik - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD är Kinas grossisttillverkare av vanliga S-cam DD-bromskammare och OEM-fabrik, The Regular S-Cam DD Bra... Visa produkt → Skivbromsrumsdiagram
Luftskivbromsar använder samma lufttrycksprincip, men kammardiagrammet ser annorlunda ut. Stötstången verkar direkt på bromsoket snarare än genom en slackjusterare, så huset är grundare, slaglängden är kortare och stången går ut på bromsens mittlinje. Typnumret motsvarar fortfarande diafragmaområdet. En dedikerad produkt som t.ex vanlig frigöring T24 skivbroms bakre kammare illustrerar denna kompakta husform och är en bra visuell matchning för skivbromsdiagram i reservdelskataloger.
Grossist Regular Release T24 skivbroms bakre kammartillverkare, fabrik - Z ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD är Kina grossist Regular Release T24 skivbroms bakre kammare tillverkare och OEM-fabrik, The Regular... Visa produkt → Använda diagrammet i utbyte och underhåll
När du jämför ett bromskammardiagram med den enhet du ska beställa, förhindrar fyra kontroller de flesta köpmisstag.
- Monteringsmönster. Räkna dubbarna och mät avståndet mellan deras mittpunkter. Ett monteringsmönster med två hål och ett fyra hål är inte utbytbara.
- Inloppsportens position och gängstorlek. Notera om porten är på baksidan eller sidan. Service- och fjäderbromsöppningar använder ofta olika NPT- eller metriska gängstorlekar.
- Strokebetyg. Kontrollera typnumret. Typ 16, 20, 24 och 30 kammare motsvarar olika membranområden och typiska stötstångsslag; diagrammet anger slaglängden bredvid stötstången.
- Fjäderkonfiguration. Kontrollera om enheten är endast för service eller kombinerad med en parkeringsfjäder. En fjäderkammare måste alltid hanteras med sin låsbult monterad.
Slaglängden förtjänar mest uppmärksamhet. Om det installerade slaget är för kort kommer bromsen inte att utveckla tillräckligt med kraft; om den är för lång kan slackjusteraren passera sitt säkra område och bromsen kommer att dra eller misslyckas vid en inspektion. Hela justeringsproceduren beskrivs i teknikerguiden på hur man justerar bromskammarens tryckstångsslag för olika fordonstyper . Luftläckor, som visas på ett diagram som problem runt membrankanten eller klämtätningen, kan spåras med en rutinmässig läckagekontroll innan kammaren byts ut.
Vanliga frågor
Vad är den största skillnaden mellan ett bromskammardiagram med enkel och dubbel membran?
Ett diagram med ett membran visar ett gummimembran, en liten returfjäder och en luftport; kammaren kan endast ansätta färdbromsen. Ett dubbelmembrandiagram visar en extra stor kraftfjäder och en andra membran eller kolv, så den levererar även parkering och nödbromsning. Det extra bakre huset är den tydligaste visuella ledtråden.
Hur kan jag av ett diagram se om en kammare är en service- eller fjädertyp?
Titta på baksidan av huset. Om diagrammet visar en stor spiralfjäder och en låsbult är det en fjäderbromskammare. Om den bara visar en liten returfjäder bakom membranet är det en servicekammare.
Betyder typnumren på ett bromskammardiagram något?
Ja. Typ 16, 20, 24 och 30 hänvisar till den effektiva membranytan i kvadrattum och är kopplade till förväntat tryckstångsslag och bromskraft. Matcha alltid typnumret, eftersom en kammare med en mindre yta inte ger den bromskraft som krävs för axelbelastningen.
Varför visar mitt diagram två luftportar på samma kammare?
Två portar identifierar vanligtvis en fjäderbromskammare - en för service och en för parkering/nödsituation. Vissa enkelmembrankammare är dubbelrörliga, men det större huset och kraftfjädern på ritningen gör fjäderkammaren lätt att känna igen.
Kan jag använda ett schema för färdbromskammare för att beställa en skivbroms?
Nej. Skivbromsarna har kortare slaglängd, en annan monteringsyta och en lägre profil. Använd ett skivspecifikt diagram och kontrollera maximal slaglängd, monteringsbultcirkel och appliceringssätt innan du beställer.
